記者張佩芬／臺北報導(dǎo)
據(jù)德魯里最新發(fā)布的航次取消追蹤報告，包括跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線，自4月25日開始的第17周至第21周，5周內(nèi)725個預(yù)定航次當中，有78個航次被取消，取消率為11%。國內(nèi)船公司指出，取消航班主要是因為塞港，目前上海港候港時間要4-10天不等，估計封控措施解除後需要一個月時間才能恢復(fù)正常。

有關(guān)航商指出，本周上海港出口的貨沒甚麼增加，倒是進口貨來提領(lǐng)的數(shù)量增加了，有助疏散碼頭堆積的貨物，由於五一長假是從4月30日到5月4日，估計官方會等長假後的周六、周日過後，也就是5月9日才會解封。

由於上海是全球第一大貨櫃港，去年全年裝卸量高達4700萬箱(20呎櫃)，業(yè)界估計在超過一個月的封控下，解封後港口作業(yè)估計約需要一個月時間才能恢復(fù)正常。

未來5周船公司取消的航班當中，約有64%發(fā)生在跨太平洋東行航線上，主要是到美西的航班，三大海運聯(lián)盟合計共取消了55次航行，其中THE聯(lián)盟宣布取消24.5次航行，2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟分別取消了18次和12.5次航行。

歐美線船公司指出，有國際媒體解讀船公司取消航班是因市場運價下修，但事實並非如此，目前市場運價即使下修，都還是很高的運價，主要原因還是塞港，現(xiàn)在美西候港時間少掉一半，但是加上上海港候港時間，還是和年前一樣長，船公司船期延誤，自然要做減併班。

經(jīng)營亞洲區(qū)間航線的船公司則指出，上海港務(wù)當局很不希望船公司取消航班，但是以亞洲線來說，4-10天的候港，部分航線已經(jīng)可以跑一到兩個來回了，因此業(yè)界還是儘量將船隻改靠鄰近港口，即使少裝一點貨也比困在上海好。

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